据济南装修网了解，北园高架西延工程规模约为5.6公里，项目总投资22亿元，项目工期为450天。根据此前公布的北园高架环评公示，该工程分高架段和地面段。

北园高架西延以京沪高铁为分界：京沪高铁正线以东至二环西路是东段，是高架+地面形式的快速路，其中高架为双向六车道，宽度25.5m，地面辅路则维持现状青岛路不变，为双向八车道(含BRT车道);

西段即京沪高铁正线以西至京台高速(西绕城高速)，为地面快速路，主路双向6车道，外侧辅路双向4车道。据介绍，地面快速路与穿越京沪高铁有关，而京沪高铁线建设时，已预留了下穿箱涵。

考虑到疏解市区交通压力，适当限制进城车流流量，该立交将不是互通立交形式。如此，从绕城高速进城，通过立交不直接连接快速路，而是连接普通市区道路，从快速路出城时，则能通过立交直接到达西绕城高速。

目前

北园高架已与二环西高架相连，不过与济南西站还有一段距离，而且二环西高架与西绕城高速之间，目前仅能通过济广高速和经十路相连没有快速路可走但是这次北园高架西延工程建成后我们就有一条贯穿城市东西的快速路啦北园高架连接工业北路快速路东、西两头均可与绕城高速相接建成之后我们的进出城压力就会大大减轻了，穿黄隧道下月开工过黄河只需4分钟!

位置

济泺路穿黄隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接现状G309。

隧道总长3.67公里，为双向6车道规模。

据之前报道透露，济泺路穿黄隧道位置定在泺口浮桥附近，位于黄河河道两岸线段距离最短的位置，也就是常规意义上最窄的地方。

根据初步规划，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，隧道总长3.68千米，其中，盾构段长2.56千米。隧道采用双线双洞方案，主线为双线4车道，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，隧道穿行只需要不到4分钟。

由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆;中期2020年日通车数量为33506辆，远期2030年为44177辆/日。R1线2019年试运营。

目前，R1线地下两个标段盾构已掘进了9000环。

R2线一期工程预计今年11月具备盾构机始发条件，环线CBD预留工程正在推进地上物清除、围挡和土方开挖施工等工作。

据济南装修网了解，轨道交通集团已完成了M1、M2、M3线的总体设计，并且结合R线换乘站建设、文化中心等项目建设，提前开展了M1、M3线车站预留预埋施工。目前，M3线4个车站、M1线9个车站正在进行主体结构施工，其中M1线西客站、文化中心站、东客站等3个车站主体结构已封顶。占总量的70%，在2019年上半年就有望试运行，在2019年底开通试运营。